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【OFweek鋰電網】楊裕生院士談純電動汽車:現有發展路線導致頻繁自燃


710日上午,在以“突破變革電動汽車發展安全之道”為主題的首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上,中國工程院院士楊裕生指出,現有發展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。

在楊院士看來,純電動汽車自燃早就應該引起重視。以特斯拉為例,2018年國內共發生了11起汽車失火爆炸事故,而在今年特斯拉的燒車勢頭也依舊不減。226日佛羅里達特斯拉失火,車主當場燒死;326日,廣州特斯拉無故自燃;421日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車等等火災歷歷在目。特斯拉的自燃,以及國內諸多純電動商用車、純電動乘用車的自燃,應該催生更深入的思考。

楊院士認為,新能源汽車起火的直接原因是電池問題。“沒有絕對安全的電池,純電動汽車要在里程上追趕燃油車,就會導致車上裝過多的電池。”他認為,鋰離子電池都含有易燃溶劑,在高溫情況下,易產生可燃氣體。在這一前提條件下,燃油車上一般不會導致著火的短路等故障,在電動車上就很容易出現自燃。

同時,楊裕生院士還認為,“里程越長需裝電池越多,能量密度越高危險性越大,則電池組燃燒概率越高。”在目前重點發展和重金補貼長里程純電動車的情況下,企業還需要解決里程、安全、充電、價格、后續電池這五大焦慮。這極易誘導企業追逐高能電池,導致電池過多裝配和急促智能化,進而出現安全性“雙下降”的問題。并且,在2018年長里程車補貼不減反增,更是引出多裝電池追補貼的新高潮。

也正因如此,楊院士認為,純電動汽車頻繁自燃的根本原因,是當下一些相關部門抓不準純電動汽車發展的主要矛盾,導致其主要矛盾演變成安全與里程的對立,里程作為矛盾的主要方面,安全性則作為次要方面,造成發展路線、政策、技術問題等方面的出現偏差。

而發展路線和“雙掛鉤”政策,進一步激化了安全與里程矛盾,導致車量過重,耗電多,實際排放過量,燒車頻發等問題層出不窮。在電網電能主要來自燃煤的情況下,節油而耗電高的長里程純電動車反倒不能減少排放,直接背離了電動汽車節能減排的宗旨。

面對于現在新能源車發展過程中的挑戰,楊裕生院士主張,安全性應當放在新能源汽車發展的第一位,用增程技術解決安全與里程矛盾,并以微小型純電動車為突破口,大中型車發展純電驅動的增程式。同時,堅持節能減排宗旨,將純電動乘用車微小型化,發展增程式用于各種電動車,允許低速車用不燃燒的鉛蓄電池。

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